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Meshing メッシング
LMS Virtual.Lab Meshingは、形状の修正やメッシュ分割のほか、業界標準のソルバーを使用した線形/非線形/衝突有限要素解析をサポートする完全なソリューションです。このメッシングエンジンは、ワイヤフレーム、サーフェス、ソリッドの各形状の有限要素モデルを、アソシエイティビティを確保しつつ自動的に生成できる基本的かつ高度なメッシング機能と、メッシュベースまたはCADベースの解析に必要な機能を兼ね備えています。
LMS Virtual.Lab Meshing
LMS Virtual.Lab Meshingは、形状データの自動修復(ヒーリング)から、メッシュ生成、そしてNASTRAN(MD、MSC、NX、NEi)、ABAQUS、LS-DYNA、RADIOSSなど業界標準の線形/非線形/衝突ソルバーを用いた有限要素解析の実行まで、最も幅広くカバーするモジュール構成となっています。
形状データのヒーリング機能は、インポートした形状の妥当性の確認と、オブジェクトの位相情報および幾何情報の品質改善に役立ちます。指定した許容値に基づいてカーブまたはサーフェスを接合する機能や、サーフェスに対して、不正な交差、鋭いエッジ、曲率の不連続、細長いサーフェス、あるいはサーフェス境界をチェックする機能があります。
その強力なメッシュ生成エンジンは、基本的な手法から高度な手法まで多様なメッシング手法を用いて、ワイヤフレーム、サーフェス、またはソリッド形状に、関連性が維持された有限要素メッシュを自動生成します。また、強力なトポロジー判定によって、元の形状を保持しながら、メッシュの必要性に合わせて幾何形状が自動的に簡略化されます。これによって、手作業による編集が必要となる要素はほとんどなくなり、モデル作成時間が大幅に削減されます。この場合でも、ユーザーは、メッシュサイズ、要素分布、メッシュ領域指定、節点分布、そしてメッシング許容値などのパラメータを用いてメッシュ生成を完全にコントロールできます。これらのパラメータにより、プロセスの自動化が促進され、社内基準の徹底も容易になります。メッシュパーツは常に元の形状と関連性が保たれているため、CADレベルでなされた修正が自動的にメッシュに反映されます。
特定の分野に対しては、特別なメッシング手法が利用可能です。例えば、航空宇宙分野における格子状のマップトメッシュの生成が可能なサーフェスメッシャー、燃焼エンジンモデルなどの複雑な構造に対して最小限の要素(ヘキサ優先)でメッシングするハイブリッドソリッドメッシャー、あるいは、個々のパーツ間の適合性を自動的に考慮するメッシャーなど、様々な状況に応じたソリューションがあります。
このように、メッシュベースの解析とCADベースの解析に必要な機能のすべてをサポートすることで、様々な市販のソルバーを用いたFE解析のプリ・ポストプロセッサを探しているユーザーにとっては理想的なモジュール構成となっています。この完全パラメータ制御の先進のメッシャーは、設計と関連性を維持した解析を可能にするだけでなく、その実践的な運用を実現しています。形状データの変換が不要になるので、解析の準備と設計反復作業の実行に要する時間も節減されます。
Features
FEA プリ・ポストの機能+追加で以下の機能を備えています:
不具合のある形状データを修復するヒーリング機能
自動形状簡略化機能を内蔵するパラメータ制御のメッシャー
ビーム、サーフェス、およびソリッドに専用のメッシュ生成エンジン
柔軟かつカスタマイズ可能な高品質な解析を実現
Benefits
FEA プリ・ポストの機能+追加で以下の利点を備えています:
形状データの変換が不要になることによるモデリングプロセスの迅速化
形状データ駆動の関連性を維持した解析が可能
特定アプリケーション専用のメッシャーがモデリング時間を節減
Covering a range of industries, LMS application cases let you discover how LMS solutions help our customers solve their real-life engineering challenges.
Mitsubishi and LMS develop procedures that speed body NVH analysis up to a factor of 100
Mitsubishi Motor Corporation and LMS engineers have teamed up to deploy analysis procedures that reduce the time required to simulate the NVH performance of a car body to as little as one-hundredth of the time previously required. Conventional full-body finite element models that are normally used to evaluate body NVH prior take so long to solve that relatively few design alternatives can be considered.
Mitsubishi develops vehicle platform with support of LMS
Mitsubishi Motors Corporation is working with LMS in a strategic partnership to frontload vehicle engineering and optimize designs for critical attributes earlier in the process. LMS recently supported Mitsubishi in reaching these objectives on a new small-car platform with multiple upper body designs. Mitsubishi also teamed with LMS to deploy these advanced simulation processes based on LMS Virtual.Lab for the development of innovative future vehicles.
Brochures
Download the LMS Virtual.Lab Introduction Brochure
Download the LMS Virtual.Lab Structures Brochure
Images
Completely assembled and meshed floor plate, including symmetry.
Import of all the other body sheet panel and assembly of the complete Body-in-White with spot welds, glue and seam welds.
Bending and torsion stiffness calculation and postprocessing in LMS Virtual.Lab.
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