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LMS Qsources - 体積速度加振器 & 内蔵センサー付加振器

 
車室内ターゲットの騒音寄与度の調査は、騒音寄与度、インターフェース荷重、システム感度についての見識を得るため、自動車メーカーにおいて標準的な業務になっています。新たなテクノロジーが導入される反面、試験に使用できる時間は減少しているため、専用試験装置の必要性が高まっています。


LMSでは、NVH技術の実績を活かし、新しい音響・構造加振器を「LMS Qsources」ブランドで開発しています。これらの音響・構造加振器を導入すれば、NVH部門で試験プロセスの改善と測定時間の短縮を図ることができます。なお、いずれのLMS Qsourcesも、LMSの試験ソフトウェア製品群とシームレスに連携できます。
また、特定の用途向けに開発されたLMS Qsourcesは、従来の加振器が役に立たなかったり、データが不正確、または適用できなかった様なケースにも十分対応できます。

たとえば、逆マトリクス計算を利用した伝達経路解析(TPA)では、体積力の加振位置からローカルの過剰決定点までの周波数応答関数を測定する必要がありますが、これまでの一般的なモーダルハンマーでは、加振できる経路の数が限られていました。これは、従来のモーダルハンマーでは届かない場所があったからです。このような場所でも加振を行える小型一体型のシェイカーがLMS Qsourcesです。自動調整式でサポートを必要としないLMS Qsourcesは、極限まで小型化した製品でありながら、ローカルの伝達関数だけでなく、BNTF(Body Noise Transfer Function:ボディノイズ伝達関数)も確実に測定できる十分な機能を備えています。

他の用途としては、空気伝達源定量化(ASQ)があります。ASQを実施する目的は、乗員に耳圧を感じさせるすべての音響源を解析することにあります。この調査では、伝達関数の大規模なセットが必要になりますが、相反原理を利用することで、測定時間の短縮を図ることができます。ビークルエンジンのサーフェスパッチなど、離散しているすべての騒音源で加振を行うのではなく、校正音源を使用して耳の位置のみで加振が行えるからです。この相反原理を測定設定で利用すれば、計測性、精度、効率性を高めることも可能になります。

なお、このような場合に校正音源として使用できるのが、LMS Qsources Low Frequency Volume source(低周波数体積速度加振器)とLMS Qsources Mid High Frequency Volume Source(中-高周波数体積体積速度加振器)です。3つ目の校正音源として、Miniature Volume Source(小型体積速度加振器)も用意しています。この音源では、逆マトリクス計算を利用して音源強度を同定する際に、音場をほとんど乱すことなくローカルのFRFを測定することができます。

パネル寄与度解析では、伝達経路解析で特定した人為的な実稼動荷重を加振位置に加えます。たとえば、ビークルのサスペンションサポートやエンジンマウントに実稼動荷重を適用しますが、このようなスペクトル型の荷重を適用するのに最適なツールが、これらのLMS Qsourcesシェイカーです。様々なパネル上で応答を測定できるLMS Qsourcesシェイカーでは、パネルからターゲット(耳)までの経路の伝達関数を、相反原理を利用して測定できるため、大幅な時間短縮を図ることができます。

これらの校正音源はボディアイソレーションの評価にも利用できます。p/Qが安定しているため、p/p FRFを測定する従来の方法と異なり、音響環境の影響をほとんど受けることなく、正確な結果を得ることができます。
LMSでは、様々なハイブリッド(試験とCAEの連携)技術プロジェクトを推進して、新しい加振器を開発し続けています。たとえば、ローカルの伝達関数をフルビークルで測定し、ビークルや構造体から音響トリム材料を取り除くことなく、この材料のインピーダンスを求めることができる新しい加振器を開発しています。一般に、インピーダンス管を利用して音響透過損失を測定する際には、時間をかけてサンプルを作成する必要がありますが、この加振器を導入すれば、その必要がなくなります。なお、この加振器で得たデータは、CAEモデルの入力データとして使用できます。
 
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