多くの人に気に入られる車が数多くデザインされているこの時代に、Aston Martin社の車は一部の人向けにデザインされています。この車は、一般道を愛する精神を共有し、その情熱を理解し、感じ取り、控えめな品位と調和をしたこだわりこそが真の価値であるという自動車愛好家が集まる高級クラブのために手作りされています。このようなサラブレッド車のNVHパフォーマンスを担当するという羨ましい仕事をしたのは、Karen Gibson氏です。
Karen Gibson氏は、｢Aston Martin社の仕事のことはもちろんよく覚えています。車の音質は外見や乗り心地と同様、高いレベルになっています｣と述べ、さらに｢DB7 Vantageの音質の目標仕様を開発する際、私達はまさに適正な音質を得るために、選択したAston Martin社のマネージャー、ディレクター、テストドライバー、愛好家にCDを配りました。そのゴールは、法的条件を満たしつつ、加速時にはスポーティーな響き、巡航速度での走行時には十分安心できる音、そしていかなる場合も異音しない騒音レベルにすることです。計算された完全性を求めるとなると気を抜く暇がありません。競合車のベンチマーキングは楽しい仕事で、特にフェラーリなどがその日の予定に入っている時は楽しみです｣とも述べています。
数年前に、Karen Gibson氏は自動車全体のコンポーネントのマッチングおよびリファインメントの専門知識を評価され、NVH部門設立のために入社しました。彼女がまず行ったことは、マルチチャンネルのLMS Roadrunnerに投資することでした。｢私自身LMSについての知識と経験があったことと、RoadrunnerとFord/JaguarのLMS CADA-Xシステム間に互換性があることから、Roadrunnerを選びました｣と彼女はコメントしています。
通常、フィールドシステムは、Oxfordshireの一般道で低速試験を行い、3速または4速でスロットルを全開にして加速して行います。ギア比が低いと限界速度に達するまでに十分なデータ収集時間が得られません。テストコースでは、時速150マイル（240km）を超えるような高速走行テストを行います。
｢Roadrunnerは使い方が非常に簡単です｣とKaren Gibson氏は言い、それはまた｢フィールドでのNVH問題解決の必要性や、どのような問題が生じるのかをよく知っていたエンジニアが設計したものであることが良くわかりました。収集したデータを工場に戻して詳細な解析を行う前に自分で評価できることが大変役に立ちます｣と述べています。
Karen Gibson氏は、自分の日常業務のほとんどにRoadrunnerが役立つことを発見しましたが、さらに多くの機能があれば良いと思うときもしばしばあります。彼女は、チャネル数の増加とモーダル解析ソフトウェアの追加が次のステップだと考えています。しかし、Karen Gibson氏がPremier Automotive Groupの一員であることから、世界中の多量のリソースにアクセスできます。Roadrunnerのデータを自分自身で解析することも、あるいは他分野の専門家に依頼して更に幅広い解析を行ってもうらこともできます。これは、これからの協調型エンジニアリングにとって魅力的なビジョンです。特にあなたがAston Martinの運転席に座り、目の前にはどこまでも続く道しかないという時にはそう思うでしょう。
