最先端の試験アプリケーションの例に、AleniaAermacchi社の最新のハイエンド練習機であるM346の1号試験機で実施された予備飛行試験プログラムがあります。この非常にチャンネル総数の多い試験では、飛行中の
機体から約900の重要な信号が遠隔測定装置によって地上のデータ収集システムに転送されました。このように多数のチャンネルはLMS SCADAS 310フロントエンドでデータ収集され、バフェットやフラッターなどの特別な動的検討の入力となりました。特に後者は、航空機を破壊に至らせる可能性を持った非常に危険な空気力学的な不安定現象であり、2つの固有振動モード（共振周波数）の連成に伴って生じます。
M346の1号機で行われた最初の試験飛行では、AleniaAermacchi社のエンジニアは、LMS Test.Labを用いて安全に飛行するため選択した16チャンネルを絶えず表示することで、飛行機を監視しながらリアルタイムでスペクトル分析を実施することができました。M346機は、極端な飛行条件下での高い操縦性と制御性を維持するため、渦揚力を利用した最新の空気力学的概念に基づいて設計されています。
M346機の高い推力重量比、優れた飛行性能、そして最新の航空電子工学が、驚くべき潜在能力を持った強力な飛行機に仕立て上げています。プログラム変更可能な飛行制御システムによって、AleniaAermacchi社のエンジニアは、様々な操縦難易度を設定したり、別の運用飛行機の操縦特性を模擬したりすることが可能です。これらの機能は、飛行機の性能エンベロープを拡大させ、フラッターその他の好ましくない現象を監視する上で、実用飛行試験がいかに重要であるかを示していると、Edoardo Porrini氏は指摘しています。「様々な試験活動において、LMS Test.Labは胴体、翼、補助翼、および尾部の曲げとねじりを伴う構造モードに関して信頼できる情報をもたらしました。これによって我々は、特定の共振周波数とそれら各々のいわゆる「警戒周波数レンジ」へシフトする傾向を監視することができました。」
顧客固有の試験を首尾良く完了
この最初の測定結果からブラケットの減衰特性が不十分であることが判明したため、AleniaAermacchi社のエンジニアはブラケットの設計を変更しました。彼らはブラケットの固定面を前部から部に移動し、ブラケットの留め具のサイズを大きくしました。ブラケットの共振周波数が特定された周波数（バンド）と一致しないことを確認するため、様々な構成の設計変更（異なる材料、ダンパーの有無など）で正弦加振機試験が数回実施されました。設計の検証段階では、新しいエンジン地上試験に備えて、追加の計器と更新されたブラケットが取り付けられた補助計器盤が飛行機に設置されました。